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长城总裁批中国消费者买车爱面子,“啥都要大的”,遭网友怒喷

发布日期:2022-09-14 22:14    点击次数:178

理想汽车的创始人李想经常爆出雷人言论,但大多数网友都认为其是为了博流量。没想到前几天传统汽车厂商的高管也开始“说胡话”了,而且一开口就把消费者得罪光了。

日前,长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示,在全球来看,中国消费者非常独特,买车要面子,“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征,其实其他国家不这样”。

先不说其他的,王凤英总裁这一席话先把长城汽车的用户群体嘲讽了一遍。按照这个逻辑,买了长城SUV的消费者都是为了面子吗?大空间对中国消费者真的不是刚需吗?如果中国家庭能像美国那样每家2-3辆汽车,谁还会对大空间那么执着?

王凤英总裁说“其他国家不这样”,敢问这个“其他国家”是不是包括美国?2021年美国畅销车型排名前十当中可是不乏丰田(丨)、Jeep、雪佛兰Silverado、福特F150这样的大家伙,美国人是不是也好面子?

除此之外,王凤英总裁在对话CGTN记者蒉莺春时公开炮轰比亚迪,称比亚迪“在针对资本市场做战略设计”,“为融资而设计,产品可以不挣钱,盈利也可以没有,要的就是科技的概念,能源的概念,那它(股价)就不一样”。

其实长城汽车最近几年发展的不太顺利,高端品牌WEY销量迟迟无法崛起,对比隔壁的领克和比亚迪的王朝系列可以说输的很彻底。快速崛起的新能源浪潮长城汽车也没赶上,旗下的欧拉拿不出什么可吹的技术,只能走复古路线,然后收割不懂车的女性用户,但高溢价的产品,注定只有少数人买单。

前一段时间WEY牌CEO李瑞峰公开炮轰增程式电动车技术,看似是技术之争,实则是为了博流量,毕竟WEY旗下的五款DHT车型6月销量加起来才2800多辆,还没有理想one6月销量的三分之一多,李总着急也是情理之中。

欧拉作为长城汽车主要的电动汽车品牌之一,2022年上半年共销售新车5.9万辆,同比增长仅为12.5%,远低于新能源汽车市场平均水平。作为对比,比亚迪同期的新能源汽车销量为64.1万辆,同比增长315%。上半年吉利汽车旗下五大品牌的新能源累计销量也达到近11万辆。

造车新势力为了流量“大放厥词”的营销技巧,长城汽车可算是学会了。但长城汽车目前的困局不是几句雷人语录就能改变的,电动时代,汽车产业的玩法变了,长城汽车与其等着消费者读懂自己,不如先去适应一下消费者的需求。

主编点评

中国汽车市场已从增量时代进入存量时代。车企想要保持销量增长,就必须去开辟蓝海、挖掘全新的用户消费空白,了解用户的核心诉求,才能避免“闭门造车”。与其批评消费者、反对不同技术,倒不如静下心反思一下自己,找一找市场的节奏。



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